JISTOTA SEDMINÁSOBKU

Vedle na hlavní je velmi oči i hlavy otevírající článek – Maserati plánuje zvýšit do roku 2014 sedminásobně prodeje své produkce a současně hodlá vypustit konkurenci do prémiové vyšší střední. Ponechme úsměvným úvahám, zda se jedná o  sdělení z letněkachního období, či zda jde skutečně o respektuhodný tah na naše garáže. Osobně bych sázel spíše na ty kachny. Ostatně vyčkejme, rok 2014 je za rohem.

Předznačený článek je však přínosný a inspirativní ještě v jiném směru. Zrekapitulujme si tedy jaká čísla vlastně Maserati aktuálně dosahuje -

Za rok 2009 vyrobilo Maserati celkem 4.911 aut.V kvalitativní rovině se jedná o jedny z mála prémiových modelů aut z italské produkce.

A právě  informace o výrobních číslech  je přesně tím, co dává produkci Maserati dokonalý rozměr. Kdyby totiž  i nadále hodlalo maserati setrvat na plusmínus své výrobě (mimochodem, co je špatného na tom vyrábět ročně pět tisíc aut?), pak je vše v pořádku, ostatně malosériová automobilka luxusních aut, takových není nikdy moc. Ovšem jakmile se tu začne mávat praporem útoku na tokové obry jako je Mercedes-Benz či BMW nezbývá, než si nalít čistého… oleje.

Maserati přece principiálně nemůže útočit se žádným, natožpak s připravovaným modelem na  giganty jakými jsou BMW či Mercerdes-Benz, vždyť jde doslova o jiné světy. Rozuměj, nejde o kritiku Maserati jako výrobce, nejde samozřejmě o kritiku BMW či MB, jde o konstatování faktu. Němečtí prémioví výrobci jsou doslovní světoví obři, hýbou trhem, hýbou segmenty, definují třídní esa. Tomuhle samozřejmě nemůže v ničem konkurovat malosériová automobilka. Jak by také mohla?

Co tedy cenit na produkci Maserati? No, především tu urputnou snahu odolat drtivé síle velkosériových prémiových výrobců.  Ceněná minulost, cenná značka, dokonalé modelové zacílení, jakkoli všemožně podporované koncernovou participací nemůže prostě z principu vystavět konkurenční schopnou hráz světovým lídrům. Může však vytvořit možnou alternativu. Jestli tato alternativa zůstane víceméně v rovině teorie či velmi inspirativní praxe, to záleží samozřejmě především na maserati samotném. Proklamace o jistotě sedminásobku jsou však v dané rovině zásadně kontraproduktivní.

Vždyť auto, a zejména auto v cenových rovinách diamantů, to vyžaduje nejen motor, nejen design, to vyžaduje v komplexu vše prémiové – prémiový prodej, prémiový servis. Nechce se mi ani počítat, kolik jen v naší zemi má například BMW prodejen. Není snad krajské město bez prodejny, bez servisního zázemí. A v každé prodejně lze samozřejmě objednat kompletní produkci. Tu produkci, o které se v předmětném článku píše, že na ní bude nový model Maserati útočit. Ptám se tedy kde se ten útok bude odehrávat? Jistě, na plakátech vylepených v pokojíčcích středoškoláků, ovšem jak to bude v reálném životě, kde se tento boj odehraje? V jediné prodejně na Evropské třídě v Praze? To jako pojede zájemce o Maserati z Olomouce do Prahy pro auto?

Tedy závěr – nevyhraňujme malosériové, okrajové, byť luxusní značky proti světovým gigantům. Nemixujme světy. Traumatem totiž už  samo o sobě je především to, že ti velcí vyrábí dotčenou produkci jen jako jednu z mnoha,  až se chce napsat – takřka… levou rukou. Registrujme přesto, že je ještě jeden svět, svět těch malých, přičemž jak známo, David a Goliáš už to mají dávno za sebou…

Jsou než světy, které se nemohou nikdy prolnout…