93 reakcí na PERLORODKY 2010

• [1]

  12. 1. 2011 v 13:47T613

  

  Preferuji malá auta neb se s nimi lépe pohybuje po městě

  sjel kritik této věty někdy z hlavní cesty do různých městských uliček a jednosměrek?

• [2]

  12. 1. 2011 v 14:01Magistr

  Krásná přehlídka nesmyslů – ovšem jako obvykle z tvé strany.

  1) Pochopitelně, že na převažující provoz po městě si každý soudný člověk koupí malé auto. Třeba prémiovku, třeba s luxusní výbavou a za hodně peněz, ale s malými rozměry. Proč myslíš, že se Audi cpe do nižších tříd, že se tak dobře prodávají Fiat 500, MINI, MiTo, DS3… Protože spousta lidí jezdí z 90% po městě a na delší cesty mají jiné auto (nebo rovnou letí letadlem).

  K parkovacím místům: bohužel jsou velmi často navržena podle zastaralých norem, kdy obvyklým autem u nás byla Škoda 1000 MB. S Audi A8 nebo Q7 tam sice zaparkuješ (díky čidlům nebo kameře i celkem snadno), ale pak už neotevřeš dveře a polezeš ven střešním oknem.
  A hlavně: mnohde parkuješ s autem v řadě podél (auta za sebou čumák – zadek), kde žádná parkovací místa nakreslená nejsou a tam prostě s velkým autem často nezaparkuješ vůbec a musíš jet jinam. Pak se velikost auta stává hlediskem výrazně zhoršujícícm pohodlí, protože musíš jít kus dál pěšky (v dešti, se zavazadly…).

  Prostě na městský provoz je malé auto jasně nejlepší volbou.

  3) BMW – ať chceš nebo ne, s rostoucími příjmy a klesajícími cenami se z prémiových aut stává čím dál víc masová záležitost. Ostatně prémiové značky taky přidávají jak nové modelové řady tak objemy výroby. Pak není divu, že někteří kupci si přejí auto, které umí to co BMW nebo Mercedes, ale které nepotkají na každém rohu a které bude poněkud „vyčnívat“ z davu. Naštěstí se taková auta pořád ještě najdou a já to považui za pozitivní.

• [3]

  12. 1. 2011 v 14:04webpaja

  K bodu 1 se hrdě hlásím, být v Praze víc než 2x týdně, koupím F500. V Praze by jezdila i zůstávala

• [4]

  12. 1. 2011 v 14:13iudex

  

  Pár príkladov zo života veľkomesta:
  Schválne rátaj, aký je pomer malých a veľkých áut v centre Paríža (čo nie je zrovna lacné mesto):
  http://www.photoatlas.com/pics01/photo-of-france-14.html
  a ako som sám videl, parkovacie miesta sú tam veeeeľmi nedostatkovým tovarom: http://www.flickr.com/photos/traumlichtfabrik/2549109016/
  Takže priemerný Parisien aj keby na mal na Q7, tak na ňom do mesta nejde.

• [5]

  12. 1. 2011 v 14:33Cara Binieri

  1. Do mesta je idealni jakekoli auto v cene do sta tisic, protoze po roce bude stejne vypadat jako v poslednim tazeni.
  Staci prijet do centra, rano tak tak zaparkovat, odpoledne uz mas obouchany narazniky zepredu i zezadu. Obcas to nekdo objede korunou. Vecer jedes na Zlicin nakoupit, fakani ze sousedniho Sorenta ti vobouchaji dvere az na plech. Cestou zpatky te autoskola tukne na krizovatce a doma pres noc ti potom hnedocesi na valecny stezce ukradnou sterace a antenu.
  Tohle je seznam ztrat za prosinec a leden. Dale si muzes za minuly rok pripocitat vola ktery za mnou v Legerce nedobrzdil, praskly rafek, ukradeny zrcatko a lemy zadelany od asfaltu. Porad na tom nejsem tak dobre, aby mi to nebylo lito. Ani ne tak kvuli financim nebo egu, ale kvuli urcitemu vztahu k vecem.

  2. Oprava, ojeta auta premiovych znacek jsou masirka ega.Neni nic zabavnejsiho nez blbove, co si kvuli honeni patnactek po diskotekach koupi 750i z Reichu a pak buli, ze nemaji na udrzbu. Stejne tak lidi, co si kupuji ty nejzakladnejsi verze, jen kvuli znaku na kapote. Holt kdyz novy auto stoji dve mega, musi byt i na pravidelnou udrzbu. Nemas? Jezdi Felicii. A ze na ni patnactky neleti? Dospej kaspare.
  Pokud si novou premii koupi majetny clovek, nelze nez pochvalit a uznale pokyvat.

  3. Rozhodne je masovejsi nez Jaguar. Kdyz se chci odlisit a nebyt tercem obvinovani z tunelovani atd., musim se porozhlednout jinde.
  Opet se vracime k tomu, ze kupujici novych premiovych a netradicnich vozu maji jine motivy nez nekdo, kdo si misto Megose koupi olitanou sedmicku a dela haura.

• [6]

  12. 1. 2011 v 14:39reza.traktor

  Slogan tři na některých místech bezvýhradně platí. Nijak (negativně) to nevypovídá o kvalitě auta (ba naopak), ale je to tak.

  3er v Bruselu = oktávka v Boleslavi, bez přehánění. Nekupují to nijak prémioví lidé ani fanoušci klasické koncepce – většina z nich nemá šajn, která kola se pohánějí. Prostě chtějí báwo, má ho každej, „kdo na to má“. Ale protože vysokou daň za uvedení do provozu čehokoli silnějšího než 110kW už nechce dát úplně každej, mají všichni 318d. Vrcholnou motorizací je 320d.

  V Bruselu by BMW nekoupil ani Dinar, bo by vypadal jako moula, kterej neví, proč ho chce. No né, to je kacířství, Dinar není děcko. Jenom jsem to chtěl ňák pěkně vystihnout.

• [7]

  12. 1. 2011 v 14:39webpaja

  (2) K bodu 3) nevztahoval bych to jen na BMW a německou trojku, ale obecně na prémii, mezi ní je nutno počítat také Infiniti a Lexus. Ta by o masovost stála, ale kupci v Evropě to zatím vidí jinak, proto se může zdát, že jsou v jistém směru méně okoukané.
  Velkou výhodou trojky je to, že si jakýkoliv model nakonfiguruješ přesně podle svých představ a možností…v tom svou prémiovostí převyšují ostatní a proto jsou podle mě oblíbenější.

• [8]

  12. 1. 2011 v 14:46Magistr

  [5] webpaja: BMW bylo v původním příspěvku, proto jsem ho tam nechal. Jinak samozřejmě nejvíc vidět z prémiovek jsou BMW, Mercedes a Audi. Kdo chce auto s podobnými schopnostmi, ale méně obvyklé, má pořád širokou možnost volby: Jaguara, Cadillaca, Volvo, Saaba, Lexuse, Infiniti, v nižších třídách Alfu a Lancii…

• [9]

  12. 1. 2011 v 14:49webpaja

  (6) ve výčtu jsem trestuhodně vynechal Jaguar, ten je právě možností personifikace němcům nejblíž, nebo spíše na jejich úrovni. Volvo, Saab, AR (Lancie končí na Deltě…tam si ještě počkáme) o patro níž. K japoncům jsem se vypsal a Cadyho osobně neumím ocenit

• [10]

  12. 1. 2011 v 14:54Magistr

  [7] webpaja: Já zase nemusím Japonce… Zato Alfu, Lancii, Saaba, Jaga nebo Cadillaca bych si v garáži představit dovedl velmi dobře. Popravdě bych jim asi dal přednost i před Německem, jakkoliv některá (!) současná BMW se mi už zase líbí a u Mercedesu bych si asi taky vybral.

  Naopak Audi, Infiniti a Lexus jsou mému srdci velmi vzdálené.

• [11]

  12. 1. 2011 v 15:05webpaja

  (8) Z Lexu jsem projel šestiválcové GS a to je výborný auto (jen za to červený dřevo bych někomu zajistil práci designera v Dacii). Audi mě vůbec nevadí, naopak a v Infiniti jsem panic.
  U Volva vyšší řady ano, Saab je zajímavý, ale tím to pro mě končí a AR bohužel nemá ještě Giulii, nebo ještě líp velký sedan.

• [12]

  12. 1. 2011 v 15:29reza.traktor

  GTI, vy jste mě smáznul? Je to váš blog, takže potud za mě ok, jenom mi nefunguje sebezpyt a nemůžu se dobrat důvodu.

  Pozn. GTI: Nesmazal jsem tě, je to zde nastavené tak, že občas něco padá rovnou do spamů, tam jsem tě našel, a odtamtud jsem tě vytáhl na světlo diskuzního světa, doufám, že tvé příspěvky za to budou stát.

• [13]

  12. 1. 2011 v 15:31reza.traktor

  Oops, pardon, jsem paranoidní trdlo. Přísahám, že jsem tam svůj předchozí slint při zpětném projetí diskuse neviděl. Já su vůůl, sorry.

• [14]

  12. 1. 2011 v 15:41Tomik

  Jsem si odskočil na chvilku od vedle z tmavomodrého světa a hned si spravil chuť! Díky GTI. Jako vždy perfektní, palec nahoru!

  Na parkování je daleko důležitější výhled než velikost auta. Um je samozřejmostí. Nevybavím si ve svým životě jedinýho člověka, kterej přijel večer domu v pláči s tím, že celý den jezdil po městě a nebyl schopný zaparkovat. To se stane až tehdy, kdy budeme jezdit všichni v eskových merglech a všechny Prahy světa budou rozparcelovaný na dvaapůlmetrový parkoviště.

  Magistře, myslím, že střílíš moc pod a moc nad. Prostě okolo. Nevystihuješ segment. Prémiový (německý) segment, který je nabízen jako komplet. I podle mého názoru, těžko koupíš např. v ceně trojkovýho bavoráka Jaguara nebo Cadilaca a naopak nemá smysl uvažovat už o Alfě, když už jsi ve vodách trojkovýho BMW. Co je na tom tedy srovnatelného? Vyjma několika málo cenových (nikolik kvalitativních) průsečíků ohraničených velikými kompromisy nic….

  Že by bylo Volvo auto individualistů….nějak mě není jasné čím by to mělo být.

  A Saab???O tom tu snad nebudeme raději ani hovořit, že?

• [15]

  12. 1. 2011 v 16:14Magistr

  [10] Tomik: Nikdo neříkal, že by každá ze jmenovaných konkurenčních značek musela nabízet alternativu ve všech třídách, taky to nedělá. Ale ke každému produktu německé velké trojky najdeš několik velmi zajímavých alternativ. Pravda, Jaguar konkuruje BMW až od řady 5 výše, Saab pouze řadě 5 a Alfa naopak jen do řady 3 včetně. No a co? V každé kategorii si vybereš a to velmi dobře.

• [16]

  12. 1. 2011 v 16:23webpaja

  (10) Tomíku neřekl bych, že parkuješ na nějakém exponovanějším místě ve velkoměstě a už vůbec ne s něčím větším

• [17]

  12. 1. 2011 v 16:32Tomik

  To mi nějak nesedí…Jednak výroba společně s vývojem Saabu připomínají banku, do který si vložíš úspory a tušíš, že možná hned další týden zkrachuje.

  A pak srovnávat 9-5 technologii, nebo nedej bože 9-3 (aaach!!!), s pětkovou řadou z Mnichova mi přijde jako srovnávat učební osnovy zvláštní školy s gymnáziem.

  Pokud žiješ s auty, musíš vědět, jakou máš osobní náturu. Jakou hodláš uznávat životní filosofii. Rozuměj…po jakých cestách hodláš jezdit. Je mi jasný, že semtam se člověk může cítit rozpolcenej, když vidí auto jako pěkný umělecký dílo. Ale nakonec si jeho jeho srdce přeci hledá v podvědomí pořád ten samej kus, ne? Znáš to. Životní zkušenosti….každej z nás sem tam něco nebo někoho vystřídal….ale když už něco zažiješ, prostě víš, co Ti vyhovuje. No ale pak nechápu, jak můžeš přesedlat např. z Mercedesu do Saaba? Jo ze Saabu na Mercedesu…To je vývoj, chápu, někde musíš začí…tam můžeš dojít. Ale obráceně? To jako zapřeš sám sebe a půjdeš zpátky?

  No a to je mj. ten důvod, proč nelze měnit značku (v tobě popsaném rozsahu) a musíš mít pro sebe celý segment.

• [18]

  12. 1. 2011 v 16:37Tomik

  [12] Webpajo, nerozumím….
  Praha 2 je někde prázdná? Je snad cca 4,8m délka Smarta?

  Je mi jasný, že jako v Tokyu to tady nevypadá…a právě proto nemá přeci smysl mluvit o místě na parkování jako o podmínce ke koupi auta.

• [19]

  12. 1. 2011 v 16:38Tomik

  Tokio…promiňte

• [20]

  12. 1. 2011 v 16:47Geekstar

  To sedí, jak hrnec na prdel, hlavně tedy jednička.

  Dvojka, to je v mnoha případech sebezáchovná myšlenka, ovšem v mnoha případech také výsledek osobní zkušenosti s dotyčným „namasírovaným“. Nemá smysl předstírat, že tomu tak není.

  A trojka… (POZOR! Ty ji stavíš jako protimluv ke dvojce, ale pomineme-li těch pár troubů, co hlásají oboje, jsou tyto dvě teze hlásány zpravidla různymi lidmi) jsem rád, že se najde spousta lidí, kteří si tohle nejen myslí, ale také podle toho nakupují (pokaždé, když potkáš na silnici chlápka v 9-5, XF, nebo třeba Discovery, můžeš si říct: „To je TROJKA!“) , protože nebýt jich, tak to bude na silnicích opravdu trochu nuda.

• [21]

  12. 1. 2011 v 17:02Magistr

  [13] Tomik: O 9-3 pravda už netřeba moc mluvit, ale 9-5 bude s příchodem verze kombi (brzo) zcela plnohodnotná alternativa, naopak bude mít oproti BMW i pár výhod (a samozřejmě i nevýhod, jak to v životě chodí).
  I kdyby fabrika (nedejbože) úplně zkrachovala, neznamená to zas takovou tragédii – znám pár majitelů Roverů a neměli problémy ani s díly, ani se servisem svých aut.

  Nemyslím, že Mercedes je automaticky nadřezen Saabu, kromě image ovšem, ale na tu se nejezdí. Třeba z minulé generace E-Klasse bych do nové 9-5 přeskočil okamžitě. Ano, charakter těch aut je jiný (design, zado-/předokolka…), ale člověk se taky během let mění… A měnit značku v průběhu života mi přijde jako zcela běžné – já už jich vystřídal několik z různých koncernů, z různých zemí a dokonce jsem přeskakoval i mezi prémií a mainstreamem a to oběma směry. Rozhodně nejsem moc „věrný“ zákazník. A takových lidí znám ze svého okolí víc.

• [22]

  12. 1. 2011 v 18:31Horst Fuchs

  GTI, je mi líto, ale začátek roku 2011 tě nezastihl v obvyklé formě. Nejdříve srovnání téměř základního interiéru Koleosu s rendrem nejvyšší výbavy Yetiho a teď tohle… Řekni mi, když je tak snadné jezdit s Q7 po městě, proč tak často potkávám pseudoSUV na parkovištích rozcapená přes dvě místa?
  BMW není exkluzivní auto, je mi líto. Je to výborná prémiovka, ale není zase tak výjimečné a výhradní. Viz prodeje 2010 v SRN – Golf, Polo, pak BMW 3 a Mercedes C (nebo naopak, nevím už přesně).
  Exkluzivní auto je třeba Tatra T700, když bych měl nějaké jmenovat. A obávám se, že to bude i Saab 9-5…

• [23]

  12. 1. 2011 v 18:46T613

  

  Tak označit sedmistovku za exkluzivní auto je stejně úsměvné jako zúžení problému velikosti auta ve městě jen na parkování

• [24]

  12. 1. 2011 v 18:55Tomik

  [18]Horste, přes dvě místa parkují od Q7 až po Smarta většinou ženský nebo trotlové. Neplést tedy velikost auta s uměním řídit, uměním parkovat.

  Projeď se po Německu a pořádně se dívej. Většina BMW 3 nebo BMW 1 jsou holátka. Už i ten nejnadutější bírfesťák pochopil, že je lepší si koupit nejlevnější řadu BMW pro svoji exkluzivní kvalitu. Proto ty počty. Nikdo nehodlá nikomu nic dokazovat. Přepokládám, že o tom tu mluvíme. Věřím, že my k tomu časem dojem taky…

  ….ikdyž je pravda, že jsme spíš individualisti…jeden chytřejší než druhej. Jak to tak vidím, tak mj. koupením dokonalý hovadiny dokazujeme, jak jsme ostatní přechytračili…

  Považovat automobilku jednoho momentálně (možná) životaschopnýho auta za exkluzivní, je dobrej typ právě proto, abys sis toho Saaba schoval pěkně do garáže a jednou doufal, že ho děti dětí tvojich dětí prodaj jako exkluzivního veterána do technickýho muzea. Jak říkám…jsme národ individualistů.

  Tatra T700 = krásný příklad. Tipuji to jako předobraz Saaba po česku před 15 lety. Ale kdo ví???

• [25]

  12. 1. 2011 v 18:55Horst Fuchs

  Exkluzivní = vybraný, výjimečný, výlučný. Ne výborný nebo výtečný. Osobně bych měl raději v garáži T700 než BMW 3 (a tu garáž bych si nechal velmi pečlivě zapečetit …)
  Parkování je největší problém města, jinak proto si ho beru jako příklad, kdy se možná nejvíce projeví rozdíl malé/velké auto. Jinak je opravdu vcelku jedno, čím jedeš.

• [26]

  12. 1. 2011 v 19:04Tomik

  [21] Si kup, ještě mají.

• [27]

  12. 1. 2011 v 19:10Horst Fuchs

  [22] No, mít takový milión volný, asi bych neváhal. http://www.tipcar.cz/tatra/tatra-t700-t7002-long-4.3-v8-cz-10111018.html
  Vyrobeno celkem snad jen asi 60 kousků…

• [28]

  12. 1. 2011 v 19:17Tomik

  [23]Kdybych měl někde jen tak se válet milion a čas sto let, jistě bych zvážil spousty jinejch investic, než investovat do bazarovýho majstrštyku. Pokud si sběratelský typ, začni od něčeho levnějšího.Třeba jako každej druhej od Trabiho nebo „Kačenky“….

• [29]

  12. 1. 2011 v 19:27Horst Fuchs

  Díky, začal jsem sběrem cibulí… Původně jsem uvažoval o starém papíru nebo měděných kabelech, tam je ale už moc velká konkurence.

• [30]

  12. 1. 2011 v 19:28Tomik

  Rozhodně ta měď….cibule shnije, papír sežerou myši

• [31]

  12. 1. 2011 v 19:31Emel

  Horst Fuchs: 1.400.000 za Tatru? No nevím, já bych zřejmě koupil nějaký youngtimer sporťák a k tomu dle Dinarova návodu 520d v kombíku .

• [32]

  12. 1. 2011 v 19:32Dinar

  

  [13] Tomik: třetí odstavec patří tesat… do kamene, a pak tím šutrem mlátit okolostojící magistry po hlavách. Máš to tam všechno, další diskuse je zbytečná. (palce up)

• [33]

  12. 1. 2011 v 19:38Dinar

  

  GTI: perfektně vystiženo, jako obvykle. Zvlášť slogan 3, onen paradox „(ne)masové (ne)originality“, esenci pokrytectví. Je to jedna z věcí, které mi diskuse na auto webech pomalu ale jistě znechucují.

• [34]

  12. 1. 2011 v 20:01Tomik

  [27] Emle….pssst!!! Já tu samou tatrofku našel na jiným serveru v tom samým bazáči za osum kil. Koupíme ho, pak budeme Horsta pár dnů cukat, jezdit s ní u něj před domem… .a když Horst sežene do pár dnů bakšiš, dáme mu ho se slevou za 1.399.000.

  No a pak se šábnem Neciť se prosím provinile. Horst má času dost. Zatímco my je vyděláme obratem, on bude těch šest kil úročit další století.

  [28]Dinare, jsem rád, že to někdo chápe. Chápu totiž tvé pocity z autowebů Díky

• [35]

  12. 1. 2011 v 20:02Horst Fuchs

  [29] Postulát 3 je samozřejmě geniální. Je v něm cítit rádoby opovržení někoho, kdo jezdí maximálně v užovce po strejdovi, ale navíc i ta trocha zdravé a správné hrdosti a snahy o odlišení. Nevim proč, ale připomnělo mi to Pomádu a tamní třicetileté středoškoláky, jak zuřivě tunili nějaké trosky…
  A jako u každého správného tvrzení je zde i ten prvek rzí pravdy, neb BMW je opravdu relativně masovka.

• [36]

  12. 1. 2011 v 20:08Horst Fuchs

  [30] No, to jsi mě naštval. Už jsem začal pomalu hledat pod spodkami svojí vkladní knížku na heslo a teď tohle… Za trest vám neřeknu svůj komentář k postulátu 2.

• [37]

  12. 1. 2011 v 20:09GTI

  Děkuju za pochvalu, pocity z diskuzních klání mám, Dinare a Tomiku obdobné.

• [38]

  12. 1. 2011 v 20:10Horst Fuchs

  Mělo být [34], jasně. Alespoň je vidět, jak jsem spravedlivě rozhořčen.

• [39]

  12. 1. 2011 v 20:13Tomik

  [35]Pro koho to je Horste?

  No ať je to jak chce, tak na skladovém parkovišti v továrně BMW je BMW skutečně masovka. U lidí, kteří si kupují sedmičkový řady a mají trojku na nákupy….je to možná taky masovka.

  No a teď jdi a podívej se do své šrajtofle, jestli máš zejtra na svačinu. Jestli sis to zkontroloval, tak pro tebe to jistě masovka nikde nebude.

• [40]

  12. 1. 2011 v 20:14redmex

  Autor sa evidentne nikdy nezdržiaval dlhšiu dobu v nejakom európskom veľkomeste. Týmto nemyslím Prahu, aj keď v tej je to autom občas tiež na zváženie. Študoval som v Miláne a môžem konštatovať, že vo vnútornej časti mesta sa inam ako na hlavne ťahy odváži s veľkým autom len málokto. Väčšina jazdí v prdítkach alá F500 a Mito a nebude to tým, že by boli chudobný. V meste kde je 1000 euro plat predavačky v Bille to ani nejde. Pri okrajových zastávkach metra nie je problém vidieť parkovať Porsche, alebo Ferrari. A to ešte Miláno nie je Rím

• [41]

  12. 1. 2011 v 20:25GTI

  Jak tak pročítám diskuzi, koncentruje se hlavní odpor do rozměrů aut ve vztahu k městům.

  Tak tedy, nežijte v bludech, že ten, kdo jezdí po městě v picantu si ho pořídil proto, že je to malé auto a že se mu bude výborně parkovat před hotelem Hilton…

  Dobře to napsal kolega Paja – on uvádí, že kdyby bydlel v Praze, určitě by usiloval o auto velikosti pětistovky. Tahle jeho úvaha má ovšem dva háčky, jednak (předpokládám) nebydlí v Praze a ta druhá… no, jak to napsat, prostě se ho zeptej s čím tedy jezdí… Tohle by ti mohlo otevřít voči, jací jezdci „by si“ koupili do Prahy pětistovku…

  Konečně nelze v předznačených souvislostech opominout jednu podstatnou věc – jedna z báječných silničních rozkoší je ta, když se ve svém sedmičkovém bávu, suneš na osmičkovém automatu zvolna kolem Musea, dokonale rozvalenej na koženejch židlích, oblažován z dvaasedmdesáti reproduktorů posledním Claptonem, při současném tichém ševelení čtyřzonové klimačky, a na čtyřech jednadvacítkách o šíři sedadla v tom picantu. Říká se tomu rozkoš z rozkoše…

  Avšak v rámci objektivity uveďme, že jsou jezd…kyně, které argument o rozkoši z narůstající velikosti (sprosťáku) nemusí nutně přijímat. Ano, u žen se dá argument o přiměřenosti velikosti auta ve městě považovat za akceptovatelný.

  Ale ukaž mi normálního, chlupatýho, chlapa, kterej by dobrovolně vylezl z toho sedmičkovýho báva a na padesátikilometrovou cestu severojižní magistrálou využil každé ráno a každý večer jednu picantní kiu. Takovej na světě není, takovej je jenom ve snech plakátových kovbojů.

• [42]

  12. 1. 2011 v 20:32Tomik

  [41] Krásně vtipný a hlavně výstižný! Pracuju u týhle diskuze…a konečně něco, co dodá energii…a naději

  Vidím GTI, že Tě masovka BMW už nechává klidným….nebo si to už vzdal.

• [43]

  12. 1. 2011 v 20:34GTI

  [42] Já zatím přečetl ty „rozměrové“ argumenty. K masovce nemám co psát, s Dinarem jste to zde spolu už všechno napsali.

• [44]

  12. 1. 2011 v 20:45GTI

  Parkování přes čáru při kolmém stání.
  
  Tohle je potřeba také rozebrat, není to však proto, že by snad Q7 mela málo místa je to ze dvou důvodů, jeden už uvedl Tomík – neschopnost správně zaparkovat. Ten druhý důvod je tragický, avšak nikoliv výjímečný – vídám zaparkované auto přesně… na čáře při kolmém stání, tedy čára mu podélně prochází v polovině auta. Domnívám se, že se jedná o nevychovance, který chce mít při vystupování a nastupování neomezené místo a proto takto (přesně) stojí. Tohle je k velkému odsudku.

• [45]

  12. 1. 2011 v 20:45Cara Binieri

  [41]
  A co A1, Mini, Míťu nebo F500? V tom už chlap ostudu neudělá.
  Já bohužel v Praze bydlím, takže nezbývá než jít letos nakupovat. V kombíku vozím do práce stejně jen vzduch a manželka se rozčiluje, když jí beru Golfa. Teď si nadávám, že jsem v prosinci prodal Ypsilonku, na dojetí za soustruh a do posilky byla úžasná.
  Kdo v Praze nebydlí, moc tu situaci nechápe. Ne každý parkuje tam, kde jsou nalinkovaná parkovací místa. Podívej se do ulic, jak to klouže tak lidi si při parkování nechávají metr a půl na každou stranu, protože jinak neumí vyjet. Pak potěší každý centimetr, o který máš menší auto. Jinak na magistrálu je nejvhodnější SUV.

• [46]

  12. 1. 2011 v 20:47Cara Binieri

  [44]
  Tohle dělají lidi proto, že jim pak nikdo neobouchá dveřma plechy nebo neodře bok při zajíždění do řady. Podotýkám, že bych za to dával pokuty.

• [47]

  12. 1. 2011 v 20:57GTI

  [45] Chtěl jsem to napsat, tys to uvedl v poslední větě, ano, podle mého názoru je do Prahy ideální SUV – BMW X5, VOLVO XC90, MB GL a podobně. Mám-li přijmout argumentaci pro malý vůz (pro dívku) pak jedině – MINI Countryman

• [48]

  12. 1. 2011 v 21:05Cara Binieri

  [47]
  Pak už je to jen a jen otázka zdali ego dokáže přijmout zásah v podobě velikostně neadekvátního auta.
  Samozřejmě se mi daleko lépe jezdí ve střední třídě, ale spoluobčané dávají svou nevoli najevo celkem jasně (možná nechtěně, ale barevné šrámy kolem dokola nevypadají moc vábně). Navíc takový Mini Cooper S je i skvělé auto pro řidiče.
  De facto u chlapa nejde o rozměry, spíš o to, že těmi malými nadupanými auty je prostě legrace jezdit. Holt pak ale člověk musí mít toho pětkovýho Bavora aby měl v čem jet, když není nálada kvedlat a kličkovat v provozu.

• [49]

  12. 1. 2011 v 21:05Tomik

  [44][46] To je vono. Já to říkám pořád. Do Prahy jedině tank. Zaparkuješ všude a je Ti jedno, jestli Ti to někdo vodře nebo do tebe jebne koulí. Nechápu, proč třeba za koule (za autem) nedávají policajti pokuty…nebo snad jo???

• [50]

  12. 1. 2011 v 21:06coolio

  Pokud mohu napsat svůj pohled pražáka, tak malé auto je výhodou. Silnice jsou sice navrženy že projedou i široká auta, ale co chvíli někdo zastaví u chodníku, hodí čtyřku a jde si něco zařídit, a vy se musíte protáhnout mezi ním a betonovým prahem oddělujím jízdní pruh od tramvajového pásu. Nebo na semaforech si 2 auta udělají z jednohu pruhu dva, jeden rovně a jeden s odbočením doprava.

  Osobně teď v zimě nejedním autem ale 5m MPV, a protáhnu se samozřejmě, ale co je problém je délka auta – rozmohlo se tu totiž podélné parkování podél chodníku, takže denně při hledání parkovacího místa minu 1-2 místa, kam prostě nezacouvám, protože se nevejdu. Přední značku mám zprohýbanou od koulí (ehm, tažných, že), a běžně couvám, dokud neťuknu do vedlejšího vozu.

  Když jedu služení fábkou, je to prostě jednodušší.

• [51]

  12. 1. 2011 v 21:11GTI

  Samo, že s Fabii se člověk protluče rychleji na Starém městě než v pětimetrovém MPV. Nahoře šlo o to, že jezdci v Picantech občas farizejsky argumentují, že si nekoupili Mercedes Benz S-klasse proto, že by se jim hůř užíval a že tedy z toho důvodu zvolili namísto toho medáka jednoho Picanta. O tom je horní slogan č.1.

• [52]

  12. 1. 2011 v 21:13Cara Binieri

  [49]
  Za kouli pokuty nedávají. Horší je, že se rozmohl nový trend a to jsou PEVNÉ přední rámy na korejských a US SUV. Takový dement ti to pak opře o auto a nedochází mu, že to je ne nárazník o nárazník, ale rám o dveře kufru nebo nedejbože sklo.

  Kolegovi takhle poladili Passata Variant, výsledkem byly zničené zadní dveře a prasklé sklo. Viník ujel, kolegovi zbylo jen video z bezpečnostní kamery.

• [53]

  12. 1. 2011 v 21:20Tomik

  [52] Může mluvit o štěstí. No kdyby to bylo Picanto, tak z toho měl plakát

• [54]

  12. 1. 2011 v 21:26webpaja

  (51) Ne, nebydlím A než riskovat lišej na nárazníku majitele 20-ti letýho krámu, občas chytnu dobrodružnou, chytnu mastnu tyč a tradááá.
  Bydlet však, neváhám ani chvilku a leštím červenýho Abartha cestou po centru…ideálně s plátnem místo střechy…když bych stál hrál bych šachy

  Ale bych není, tak jezdím čím jezdím

• [55]

  12. 1. 2011 v 21:33GTI

  [54] No právě…

• [56]

  12. 1. 2011 v 22:06Emel

  GTI: když tobě se nezavděčí nikdo. Kdo Fiátka má, je pro tebe lowendový člověk a zoufalec, který skrytě touží po tom Sku. A kdo ho nemá, ten zase už tím že ho nemá dokazuje jeho nesmyslnost. Inu, dobře to máš vymyšlené…

• [57]

  12. 1. 2011 v 22:40GTI

  [56] Dobře to máš vymyšlené především ty

• [58]

  13. 1. 2011 v 7:15_Teddy_

  „…ve městech, ostatně tak, jako i mimo města se jezdí po silnicích…“

  No to je sice pravda, ale obcas treba aj zaparkovat. A s 5-metrovym autom do 4-metre dlhej medzery nezaparkujes. Podobny problem moze byt aj so sirkou. Obzvlast v podzemnych garazach mam pocit, ze tie parkovacie boxy robili snad este pre skodovky rady 105/120/130. Takze k prvemu sloganu sa hlasim. Ak by som sa pohyboval kazdy den autom po meste, kupim si este jedno male auto. Jednak koli lahsiemu parkovaniu, ale aj koli nizsej spotrebe (ktora zas vyplyva z mensej hmotnosti)…

• [59]

  13. 1. 2011 v 13:05wolff

  Nebudu to číst, na to nemám. Resp. přečetl sem si jen „anotaci“ bodu č. 1 a mohu jen dopsat, že tento bod mohl napsat jen klaun formátu GTIho, který nikdy v životě nevytáhl paty z Mostu (tedy z města, kde opravdu vzhledem k sociální situaci není počet aut na obyvatele ani vzdáleně se blížící počtu aut na obyvatele v Brně, neříkám raději v Praze, či někde na západ od Mostu.

  Tedy, klaune věz. Jsem rád, že v Mostě máte všude parkovací místa značená a vyhrazené pro 8smičkové Audiny nejlépůe v příčném směru, mohu tě však ujistit, že v Brně (zejména pak v blízkosti České uličky (jak si krásně neznale napsal), je takových míst jako šafránu a jejich počet je nedostatečný. Takže zatímco v řadě za sebou se na 100 m ulici za sebe postaví maximálně 16 těch tvých prémiových A8smiček, tak těch F 500 se tam vleze rovnou s přehledem 25, tedy o rovných 35 % víc a to už je rozdíl. Chápu, že matematika ti nic moc neříká, ale tohle by i klaun jako ty mohl pobrat. Za další, nevím jak ty, ale já s Bravem (cca 4,4 m délky) do řady aut po Fabii (u nás nejčastější vozidlo) nezaparkuju i kdybych se rozkrájel, zatímco s F 500 s prstem v nose a ještě mám rezervu na nákupní košík (v případě potřeby). Dále se zmiňovat o takových drobnostech, jako že mnohde neprojedeš průjezdem do dvora a nebo úzké uličky jen z důvodu že je jeho šířka prostě omezena 2 m a s velkým autem se tam nevlezeš je asi zbytečné hovořit.

  Takže ano máme města jako MOST, tam je vhodné vozidlo do města AUDI Q7 (působíš jako správnej severočeskej hustej KMOTR), pak jsou ostatní, resp. i starší a původnější města a tam si každý trochu inteligentnější člověk pořídí něco VÝRAZNĚ menšího… třeba i s ohledem na prostor, spotřebu, provozní náklady a emise.

  TEDY BRAVO KLAUNE, pobavil´s.

• [60]

  13. 1. 2011 v 13:55Emel

  GTI: já nemám ani mini, ani SUV… jen si pak všímám těch SUV na chodníku nebo na místech pro invalidy

• [61]

  13. 1. 2011 v 14:05iudex

  

  GTI: pod ktorý slogan spadá tento borec? http://4.bp.blogspot.com/_RC5TdT-vPzE/TSbJjPwLz5I/AAAAAAAAEpw/nBewWnk3_hw/s1600/06072010.jpg

• [62]

  13. 1. 2011 v 14:18Emel

  Iudex: gratuluju, pod všechny 3… jedinečný exemplář

• [63]

  13. 1. 2011 v 14:33Dinar

  [61] Iudex: náhera! ) Tyhle fotky by se měly vystavovat na radniční nástěnce příslušného města. Té emelově fotce chyběly (možná z důvodu zimního obutí) chromované jednadvacítky, na tvé fotce je ovšem jedinečná kombinace autovkusu, 320d se zástěrkami!!! Freude am Fahren.

  [59] Wolff: o tobě podobných je hlavně slogan 3, brav.us v dýzlu… pamatujeme.

• [64]

  13. 1. 2011 v 15:52Tomik

  Wolffe, když nečteš až do konce tak do konce taky nepiš. Vypadáš pak přesně jak klaun…

• [65]

  13. 1. 2011 v 16:25GTI

  [61] Iudexi, tohle se snad v reálu nedá ani zažít, za tohle ten nezdvořák musel od tebe shrábnout nejméně pět litrů naturáááálu

• [66]

  13. 1. 2011 v 16:35GTI

  [59] Děkuju, Wolffe, že ses tu obnažil, tohle se cení. Chápu to dobře, že ses při koupi Brava rozhodoval mezi tím Bravem a S-klasse, ale protože bydlíš v Brně, dal jsi přednost tomu Bravu, kvůli parkování. Nebo snad tvou nákupní story, kterou jsi tu kdysi vypsal, žes totiž zjišťoval na Slovensku, jestli tam nemaj levnějšího Focuse, už už jsi pro něho jel, ale nekonec se nad tebou slitovali ve Fiatu, dali ti na předváděčku slevu a tys holt tedy vzal tu bravo, tak mám brát tohle jako verzi intimní? Jak to vlastně tehdy bylo? Tohle bys tu vysvětlit měl, ať v tom máš jasno. Ale bacha aby ti nějakej brněnskej dacan nezabral mezitím s tou eskládou parkovací místo…

  A prosím tě, dočítej články do konce, vždyť jedna část (ne-li všechny) jsou vlastně o tobě

• [67]

  14. 1. 2011 v 10:33Manoos

  GTI, nesmíš věřit všemu, co si smyslíš, respektive předpokládat, že všichni sdílejí tvé preference. Znám chlapa, který si pořídil na ježdění do práce v centru velkoměsta výše citovanou pětistovku. A čím že jinak jezdí? Ehm, jeho hlavní auto je Aston Martin (kupovaný pochopitelně jako nový, abychom předešli nějakým monologům na toto téma).

  Zde lze tedy jen souhlasit s jiným tvým tvrzením, totiž že (skutečně) prémioví lidé se řídí pouze tím, co jim vyhovuje, a ne co si myslí ostatní.

• [68]

  14. 1. 2011 v 14:13Magistr

  [67] Manoos: Aston a F500? Nakonec proč ne. Oni u Astonu nejsou padlí na hlavu, když vymysleli a do prodejní fáze dovedli Cygnet. Totéž platí pro limitovanou sérii Fiatů 500 u dealerů Ferrari, to taky není náhoda. Zkrátka kdo jezdí po městě, luxusní a stylové malé auto ocení.

• [69]

  14. 1. 2011 v 15:01palmexman

  kdo má na prémii, tak si nekoupí picanto, ale zvolí A1, Mini, BMW 1 nebo s přivřením všech očí Mito. jsou lidé, kteří si koupí malé auto, přestože mají na to velké. v česku se však téměř nevyskytují.
  v paříži potkáš méně LR, Q7, X5, všech těch 6,7,8 než v praze, protože tamější garáže a i některé ulice jsou tam mnohdy dimenzované akorát tak na polského malucha a to za 3 eur/hod.

• [70]

  14. 1. 2011 v 15:52loydl

  (69) presne tak, poznam pana, ktory vzdy jazdil A8 a neskor Q7 a k tomu maju MB A na cesty po meste + sa im doneho lahsie nasada….

• [71]

  14. 1. 2011 v 16:07GTI

  Jen krátká diskuzní korekce – v článku nejde o problémy parkování v Paříži, v článku se píše o poměrech, panujících zde, tedy na Moravě, ve Slezsku a v Čechách. Je úplně jedno, jestli někdo zná někoho, kdo pase ve stáji Astona a po Olomouci jezdí v krátkém trabantu, nejde přece o výjimky, které potvrzují pravidlo, jde právě o to pravidlo, jde o to, že příčina se vydává za následek, tedy nikoliv snad, že by si tu jezdci kupovali malá auta kvůlivá velkým městům…

• [72]

  15. 1. 2011 v 13:15wolff

  [66] Klaune, nikdo mě nemůže donutit číst tvoje bláboly a už vůbec ne od začátku do konce (nejsem masochista). Tvoje pokřivené teze znám myslím celkem dobře (a nejen já).

  P.S.1 Včera sem si na tebe kašpárku vzpoměl (nebudeš tomu věřit), když sem na ulici v podélném směru viděl parkující kombík od trojky (té mnichovské, tu znáš)… Celý šňupák měl vytrčený do ulice, protože se do té díry prostě nevlezl, takže cca 30 cm předku měl souběžně s autem před ním, bylo to na Příční ulici u autobazaru Eurocar, takže to může i někdo jiný, kdo to také viděl potvrdit, nešlo si nevšimnout)… Ale chápu, takhle parkují jen: ty a prémioví lidé…

  P.S.2 Bravo je větší než nejrozšířenější auta v téhle republice, takže na parkování to není žádný zázrak. Tím pravým zázrakem je F 500.

  P.S.3 speciálně pro tebe šáši. Až budeš mít vydělané nějaké peníze, tak si taky koupíš nové auto a ne ojetou !sub!prémii! (jako věčný koncipient a kverulant v nejchudším kraji republiky to budeš mít ovšem těžké, tomu rozumím). A možná poznáš radosti a starosti s výběrem nového auta. A pak možná nebudeš mít ani slátané a smotané informace a nebudeš vypadat hloupěji, než jak dlouhodobě, průměrně vypadáš. A co je hlavní!!! konečně tady celý automobilový národ bude moct spatřit TVOJE osobní auto v celé parádě, za které se nebudeš must stydět (možná). Takže viel gluck (tomuhle jazyku by si měl porozumět). Exhibicionista tvého formátu, měl-li by se čím pochlubit, jistě by tak už dávno učinil (protože prezentování tvých názorů už poslední tři roky není nic jiného než exhibice a prezentace tvých zvrhlých názorů – a k tomu slouží i tyhle sPROSTÉ blogy.

• [73]

  15. 1. 2011 v 18:20blowik

  Co sem tak rychle prolít diskuzi… několikrát se tu objevil argument s parkováním velkých aut přes dvě místa… ovšem důvod takovýho „plýtvání“ místem je jednoduchej… zaparkuju kusem auta přes druhý místo, abych se ujistil, že se na mě nebude lepit žádnej ňouma kterem mi to odře… přiznám se že to tak občas taky dělám a to nemám nějakou gigantickou obludu (superba)… jinak co se týče pohybu ve městě… velký auto na to podle mě nemá dopad… rozhodně bych do něčeho menšího nešel kuli tomu, že bydlim a jezdim i po praze

• [74]

  15. 1. 2011 v 18:24blowik

  a co se týká podélnýho parkování v pražskejch ulicích… tak na některý místa je i golf moc dlouhej, takže tim se při výběru malejch aut argumentovat nedá…

• [75]

  15. 1. 2011 v 21:29GTI

  [72] Proč tolik zášti, Wolffe? Proč tě tolik rozhazuje to, co jsem napsal? Vždyť jsem jen zopakoval to, cos o nákupu svého Brava napsal ty. Já se přece na rozdíl od tebe nesnažím nesmyslně fabulovat, já jen velmi upřímně vzpomínám na tvé příspěvky – pamatuješ, ne, jak jsi psal, že na Slovensku mají focuse za nějakou výbornou cenu, a žes ho už už koupil, nebýt toho, že ti doma dali přitažlivou slevu na předváděčku, a tak ses tedy čirou náhodou stal majitelem Brava. Pochop, já to nekritizuji, nesměji se ti, jen vzpomínám na to, cos tu napsal. Také se mi líbí, jak jsi tu nedávno psal, pod článkem u Alfy, že u ní zůstaneš, a když tě kolega vrátil do bravoidní reality, tak ses poměrně dojemně začal přesvědčovat, že máš vlastně dražší auto než je ta alfa romeo a že už příště znovu stejnou chybu neuděláš a půjdeš rovnou do alfy. Pochop, mám pro takové týpky pochopení, koneckonců, nebýt tu diskutér tvého malorážkového kalibru, o čem bych pak psal své autosondy?…

  Jinak velmi oceňuji, že ses obětoval a poctivě přeměřuješ parkovací místa napříč republikou, tuhle ambici jsem sice se svým článkem neměl, ale je vidět, že jsou jedinci, kteří se v textu dokonale našli Ti ostatní ho pochopili…

• [76]

  16. 1. 2011 v 16:00wolff

  Proč máš dojemnou snahu něco stále komentovat a vyjadřovat se k něčemu o čem nemáš ani páru a k tomu to málo co možná tušíš, ještě domotáš…
  Jaj. Si klaun.
  A o zášti bych být tebou nemluvil, tu tady rozpoutáváš poue ty svými nejapnými blogy.

  P.S.: A vůbec se nemusíš stydět za to, že si z Mostu…

• [77]

  16. 1. 2011 v 19:21palmexman

  GTI:
  myslím, že se můžeme časem na „pařížské“ parkování těšit taky.

• [78]

  16. 1. 2011 v 22:10wolff

  Jo nedalo mi to. A jeste sem si to jednou precetl, ale tvoje osbni rovina tak jak to delas je uboha. Jen te poupravim moje auto opravdu neni predvadecka. K ostatnimu uz vubec neni co psat. Ses proste mistni klaun

• [79]

  17. 1. 2011 v 16:13GTI

  [78] Jak to tehdy tedy bylo? Tys psal, žes zjistil, že na Slovensku mají velké slevy na Focuse a už už jsi pro něho jel, ale když ti dali ve fiatu doma slevu na předváděčku bravo, tak jsi kopil to bravo. Ještě si vybavuji, jak jsi pak psal, že si běžně v tom bravu dávaš nadupané áčtyřky ke snídani. Také si vzpomínám na historku, jak jsi ve vláčku v pětistovce zatápěl třílitrové ášestce někde na trase Liberec Brno, a ještě si vybavuji, jak ses nedávno nechal na diskuzi nemístně unést pod článkem o Giuliettě a jak jsi napsal, že zůstaneš u ní, a když tě kolega probudil tvou vlastní bravo-realitou, jak ses pak na diskuzi přesvědčoval, že máš stejně vlastně lepší auto než je ta Giulietta, neb to tvé bravo je dražší vůz než alfa romeo.

  To jako když ty tohle napíšeš, pak za měsíc zapřeš? Proč to zapíráš? Co je špatného na tom cos napsal? Prostě jsi takový, a já se ti nesměji, naopak, soucítím s tebou, mám pro lidi tvého rozměru pochopení.

• [80]

  17. 1. 2011 v 16:14GTI

  [77] palmexman – Bohužel ano…

• [81]

  18. 1. 2011 v 20:13wolff

  [79] Původně sem toho měl napsaného o chlup víc, ale napíšu to pokud možno jen heslovitě (a jen proto, že se mi tě zželelo, celkem mi přijde, že začínáš silně tápat a že si se ve svém názorovém portfoliu trochu rozmáchl, ono vymezovat se vůči všem, tak jak musíš dá jednomu fušku – zabrat):

  Tys psal, žes zjistil….
  - samozřejmě lež a máš to v hlavě pomatené. Máš pravdu jen v tom, že sem byl na Slovensku, ale ne na Focus (to by mi za to nestálo), ale vysondovat, jak by to bylo s dovozem objednaneho brava ze Slovenska, kde ty auta byly ceníkově výrazně levnějí. Byl sem u proidejce v Piešťanech, ale nevyplatilo by se to. Focus sem vyřadil z okruhu mého zájmu hned po testovací jízdě. focus byl zajímavou ekonomickou alternativou, ale zklamal tak, že to prostě koupit nešlo.

  …doma slevu na předváděčku bravo
  - rozumím tomu, že se potřebuješ (diskuzně) vymezovat vůči ostatním diskutérům, ale hold někdy to nevyjde. Moje auto není předváděčka, je to auto přesně podle mých představ a požadavků, byť je to skladovka. Auto sem přebíral od prodejce v Brně, úplně nové, krásné, s 0 km na tachometru, tedy žádná předváděčka.

  …že si běžně v tom bravu dávaš nadupané áčtyřky ke snídani
  - pamatuješ si to špatně. Nebyla to A4, ale zcela jistě A6 tuším s motorem 2,8, nebo 3,0 FSI. A bylo to v rámci městského okruhu, tedy v rychlostech, kde byť bylo to auto výkonější, neměla Audina ke své hmotnosti prostě žádnou objektivní výhodu. K tomu, je 150 koňový T-Jet k tomu ve specifikaci sport posílený na 230 NM od 1500 otáček, velmi schopným motorem, takže ano, A6 s takovým motorem ti prostě v běžném provozu neujede. Síla downsizingu je mocná. Ano to co funguje i u koncernu funguje jinde. i koncern má jistě nezpochybníš, velmi schopné malé foukané motory.

  …jak jsi ve vláčku v pětistovce zatápěl třílitrové ášestce někde na trase Liberec Brno

  - Ano to je pravdam jen sem jistě nepsal zatápěl. To auto bylo schopné s těmito rychlíky držet bez problému krok, aniž by bylo předjeto..a že s ekaždý malé auto snaží předjet. Víceméně to koresponduje s výše napsaným. Ano vytvořili sme vláček 3 aut. Passat, F 500 a Audi s 3 litrovým naftovým motorem. Ano F 500 se svojí hmotností cca 1 tuna a výkonem 100 koní jela úplně v pohodě s těmito auty trasu Liberec Brno (přes Svitavy) s výslednou spotřebou cca 5,7 l/100. Průměr za celou cestu byl cca 80 km/h (s parkováním a pojížděním po městě slušné myslím) – kdo si dky měřil čístý průměr ví. Neměl bych to psát, ale chvílemi sme atakovali zcela jistě 130 km/h rychlost dle GPS. Nic co by F 500 ale nezvládala (v max cca 180 km/h, takže stále i vzhledem k 6 st. převodovce velká rezerva). Super výsledek a s autem spokojenost.

  …na diskuzi nemístně unést pod článkem o Giuliettě a jak jsi napsal, že zůstaneš u ní, a když tě kolega probudil tvou vlastní bravo-realitou,
  - Nevím co je na tom nemístného. AR patří do stejného koncernu jako Fiat, tak to bylo myšleno. Pokud budu měnit Bravo za něco nového pak asi za lepší v rámci koncernu a něco ze stáje AR se pak může hodit. V rámci koncernu mezi značkami nerozlišuji. Je to prostě všechno pod jednou střechou. Ad bravo realita… pokud tím cíliš na nějakou dehonestaci, že by snad bravo bylo nějaké méněcenné, mohu tě ujistit, že ceníková cena mého Brava byla a pokud by byl v nabídce stále T-jet 150 koní (a nebyl nahrazen slabším multiairem) tak by byla stále vyšší než cena téměř základní testované verze Giullietty. A to dost výrazně. Takže nevím, co se ti na tom zdálo, cituji „nemístného“. Moje auto tady bylo na moje.auto.cz a dokud zde bylo, bylo hodnoceno velmi vysoko, protože sám myslím, že je to auto vkusné a co se výbavy týká, tak má vše, co fiat do brava nabízel s výjimkou kůže a navigačního systému. Mnoho lidem sem posílal i soukromě fotky a sloužilo jako vzor pro výběr jejich budoucího auta. Tedy nevím jak je na tom tvoje ojeté volvo, ale moje auto má takové prvky výbavy jako bixenonové světlomety, plně prosklenou střechu, příplatkové (celkem velmi kvalitní) audio, vše v elektrice, vyhřívané sicny, spojlery, 18″ pneumatiky, dvouzonovou automatickou klimu, parkovací aistent, vyhřívanou/chlazenou přihrádku, tempomat, slušný motor, kožený paket atd… atd… další drobnosti jako zatmavená skla, boutooth handsfre ovladatelné halsem a další prvky výbavy. Tedy nic co by bylo levné a k tomu něco za co by se měl člověk asi podle tebe stydět (zejména veme-li se v úvahu, že už to auto mám 2,5 roku).

  …neb to tvé bravo je dražší vůz než alfa romeo
  - ano je, je dražší a bylo dražší než testovaná Giullietta. Má taky mnohem více výbavy, sportovní upravený podvozek a v neposlední řadě silnější motor. Tak jako existuje dražší Fabie než je základní A1 (aby si to pochopil, tak podobná varianta existuje i jinde). Jen pro tvou informaci, dneska po všech ofic. slevách, je to auto,a le již se slabším motorem kmání s tím co mám já za 626 300 Kč, což je opravdu myslím víc, než za kolik byla ta Alfice a bdue to asi i víc než za kolik byla ta tvá ojetina.

  Takže závěr… Ano si popleta, možná si i jinak postižený nevím, je to tvůj blog. Snažil sem se ti v tom trochu udělat pořádek, utřídit ti ty myšlenky, snad sem ti pomohl. A NEMUSÍS SE STYDĚT. I ojeté volvo je auto…

  P.S. Jinak musíš být hodně v koncích, když zabředáváš do osobní roviny a nejsi schopný diskutovat o věcně.

• [82]

  20. 1. 2011 v 14:23Emel

  wolff: no, jsme všichni rádi, že jsi se rozhodl to napsat heslovitě .

  Jakkoliv může být stokoňová pětistovka zajímavé auto třeba do města, pro libovolné Audi s 3.0TDI vyrobené v tomto století je to na silnici první třídy velmi snadná kořist… pokud by tedy řidič Audiny o takovou kořist stál.

• [83]

  20. 1. 2011 v 17:18wolff

  [82] Já vím, bylo by zbytečné psát něco obáhlejšího

  Ad kořist… Tak o tom nikdo nepochybuje (tedy bavíme-li se mezi min. průměrně inteligentními jedinci) nicméně podstatná zálžitost je ta, že to auto umí je tak, že ten „dravec“ prostě nemá potřebu předjíždět (to je to jádro pudla), neb pak by jeho jízda byla blízká HOVADU (co je mi to platný, že mi to auto jede 250, když an té okrezce jede 130, to bych pak musel jet aspon 150, coz nikdo nepochybuje ze ta Audina umi, ale proc?, neco jiného je, dkyž auto do kopce proste 100ku nedá – bez patřičného rozjetí, což není případ F 500). A tak jezdit nemají potřebu i někteří eurodrzci. Rozlišuji auta na auta co umí jet řekněme svižně a na auta co to prostě neumí (tedy auta jako Fabie HTP, případně Golf v základní motorizaci). Myslím, že to tak nějak asi cítí každý. běžné silnice nejsou o kořisti a závodění (tedy by být neměly).
  Mimoto i sám slovutný pan koncipient tady razí teorii, že 120 koní pro nižší sřední je ujž SOLIDNÍ základ, nutný k tomu aby to jelo. Tady se bavíme o 100 koních v miniautě s motorem, co funguje opravdu jako slušný základ u nižší střední.

• [84]

  20. 1. 2011 v 22:18Emel

  wolff: no, tím je to trošku v jiné rovině, než když napíšeš, že „..a že s ekaždý malé auto snaží předjet.“

  Zkus si představit jak to vypadá z té Audiny… vyjedete ze zatáčky na první delší rovinku, na tachometru řekněme předpisových 90, lehce šlápneš na plyn, 176kW zatáhne a než rovinka pořádně začne, už jsi ve 140 zpátky v pravém pruhu.

• [85]

  21. 1. 2011 v 7:10wolff

  [84]
  Bohužel, ono to tak prostě taky není jak ty píšeš… Ale budiž… Ono těch 176 kW prostě tahá o tunu víc, což poznat je ať ccheš a nebo ne… ale budiž.

• [86]

  21. 1. 2011 v 9:52Emel

  wolff: právě pružné zrychlení z rychlostí kolem stovky je královská disciplína pro třílitrovou turbonaftu… podívej se na krouťák kolem 2000 otáček, ani není nutné podřazovat a motor vytáčet.

  Nic proti F500 na 100 koních, i já si vzpomínám, jak jsem byl kdysi dávno unešený z jízdní dynamiky Una s 1.5 75k… zásadní rozdíl je ovšem ve vnímání rychlosti – v Unu při 120 to byl adrenalin, v Audině nuda. Možná na nějaké technické silničce druhé a třetí třídy bych si troufl podobně schopného jezdce v Audině potrápit, kilometrové rovinky na širokých silnicích první třídy ale nedávají žádnou šanci.

• [87]

  21. 1. 2011 v 10:16wolff

  Bez debat.
  Jen jednu irelevantní poznámku… Krouťák u nafty není totéž co krouťák u benzinu.
  Irelevantní proto, že ta třílitrová nafta už má i velmi slušný výkon, takže je zbytečné o tom debatit. A mimoto, F 500 není „závodní“ náčiní…, to by musel být Abarth a nejlépe SS, ten by si s tou třílitrovou naftou byl už schopen pohrát i na nějaké běžnější trati.

  Jinak aby bylo jasno, na silnici nezávodím, jen je tak nějak obecně o mně známo, že nejsem brzda provozu. Ale ego si na silnici nehoním…

• [88]

  21. 1. 2011 v 10:19Emel

  wolff: ten rozdíl mezi krouťákem u nafty a benzínu trošku rozveď..

• [89]

  21. 1. 2011 v 10:24wolff

  Emel to nemusím… O tom jsou popsány stovky stránek i na internetu (z VUT a ČVUT). Stačí zadat do vyhledávače heslo výkon motoru. Tam je to rozepsané hodně dobře. Krouťák prostě není to co žene auto vpřed. Ve zkratce.. Prostě neplatí, že benzinové auto se 70 kW a 150 „krouťáku“ pojede hůř než identické ale naftové auto se 70 kW a 230 NM „kroutáku“. To je celé.

• [90]

  21. 1. 2011 v 11:00Emel

  wolff: i já o tom napsal blog: http://emel.blog.auto.cz/2009-03/toceny-moment/.

  Krouťák je to co žene auto vpřed, krouťák = síla, nebo taky výkon / otáčky. Vyšší krouťák obvykle znamená výkon dostupný v nižších otáčkách (a tím v širším spektru otáček). Tohle je typická výhoda turba…

• [91]

  21. 1. 2011 v 12:18wolff

  Jistě..

  Protoze právě ty otáčky jsou rozhodující. Mimoto závislost tam není úplně lineární. A naftový auto má větší ztrátu na převodovce.

  Jen jízdní parametry opravdu neurčuje ten krouťák…,ale výkon.

• [92]

  21. 1. 2011 v 13:12Emel

  wolff: Točivý moment = (Výkon / Otáčky) x (60000/2Pí). Co je na tom „ne úplně lineárního“?

  Proč má naftové auto větší ztrátu na převodovce? To je nesmysl… pouze musí být při stejném výkonu schopná přenosu větší síly (viz větší točivý moment)

  Rozhodující je průběh – točivého momentu nebo výkonu, to je jedno, když znáš průběh jednoho, znáš průběh i druhého.

  Dám ti příklad: Benzínový motor má maximální výkon 100kW při 6500 otáček. Při 6800 má ještě 90kW, po zařazení na vyšší stupeň spadneš na 5000 otáček a 70kW. Turbonaftový motor má 100kW při 4000o. Při 4200 máš 95kW, po zařazení spadneš na 3300… a máš pořád ještě 85kW. Čím méně využíváš maximálních otáček, tím je výhoda turbonafty výraznější.

  A na závěr… turbobenzín tento rozdíl smazává, což se projevuje i vyšším točivým momentem oproti podobně výkonné atmosféře. To ale znáš sám i z praxe…

• [93]

  27. 1. 2011 v 13:17Svědek Jehovův

  akoj gti – troubo, jak se máš? co uhlí? doluješ? stále přemýšlým co tě pohání, že ty ho máš malýho?
  tak čau troubo
  pája

Komentáře nejsou povoleny.