HYUNDAI i30 – 100.000 KM | gti.blog.auto.cz

Tip:: Škoda Octavia III; Testy pneumatik; Dieselová pro a proti: Rady pro řidiče turbodieselů; Nová Kia Cee’d; Autoporadna; Svět motorů; Auto Tip

HYUNDAI i30 – 100.000 KM

Publikováno: 16. 1. 2012

No, hezky nám ten motoristický rok začíná, redakce časopisu AUTO Tip nám ve svém druhém letošním čísle naservírovala tolik silničních informací, že se z nich leckteří budou ve svých garážích mátořit přinejmenším do června.

Jednou z osvěžujících informačních novinek je test Hyundai (televizně vyslovuj hjundéééééé…) i30 na předlouhých 100.000 kilometrech. Tak jak? No, již na úvod si napišme, že prémiový test dokonale potvrdil lowendový status vozu. To však překvapením může být jen opravdu pro prosťáčka utrženého z řetízkového kolotoče.

Auto jelo na zážehové jednašestce a pětikvaltu (od 11/2011 je standardem naštěstí již šestikvalt), tedy na motorizaci, kterou u nás pořídilo v roce 2011 celkem 21,1% majitelů ítřicítky. V této souvislosti si napišme, že těžištěm prodaných motorizací je zážehová jednačtyřka (59,6%), přičemž motorizaci vrcholnou (2,0 MPI) si pořídili 2 (slovy: Dva) jezdci Zbytek jede na vznětové jednašestce.

Auto samotné si získalo přiměřené sympatie provozní nenáročností, jednoduchým ovládáním a dobrým jízdním komfortem. Kladně bylo taktéž hodnoceno autorádio, které neztrácelo signál. K ocenění je rovněž skutečnost, že vůz testovaných 100.000 kilometrů ujel, a to bez výraznějších závad. Opakované zásahy servisu byly vyvolané potřebou výměny prasklých žárovek (celkem 10 kusů) a výměny zadních brzdových kotoučů.

Co se týká redaktorských záznamů v jízdním deníku, za zmínku jistě stojí zjištění, že palubní počítač po dosažení dojezdu 60 km ukazoval dále již jen nulu. Kritizované též byly neseřizovatelné (!) trysky ostřikovačů čelního skla, které vodu směrovaly pouze do dolní poloviny skla, horní část tak zůstávala špinavá.

S rostoucím nájezdem kilometrů se počaly objevovat další nedostatky – ohmataný a odlupující se věnec volantu, oprýskaný lak na předním nárazníku (výrobcem vysvětleno jako zcela výjimečná závada daná kosmetikou na rukách řidičů – volant, a odletujícími kaménky – nárazník), hlavice řadičky byla celá odřená užíváním. Přibližně kolem 90.000 km se na laku v místě styku střechy a čelního skla i na dveřích spolujezdce a výklopné zádi objevily hnědé skvrny koroze. Po následné demontáži bylo zjištěno, že barva na předmětných místech byla na plech nanesená ve vrstvě tenké 80 – 100 tisícin milimetru. Standardem bývá přitom minimálně 130 tisícin. Výrobce vysvětlil, že se sleduje ekonomika výroby, přesto se lak nanáší efektivně, a že případný výskyt koroze by se řešil v rámci (dlouholeté – 5 let) záruky…

Jistě nikdo nečeká, že by snad itřicítka mohla dosahovat materiálových či technických kvalit mainstreamových, supermainstreamových či prémiových mistrů třídy, avšak je potřeba si objektivně napsat, že v rámci svého kvalitativního – lowendového – statusu se jedná o dobrý vůz, který uspokojí mnohé lowendové jezdce. Však to znáš… jsou jezdci, kteří určitá auta jezdí proto, že je jezdit jaksi… chtějí, no a pak jsou jezdci, kteří určitá auta jezdí proto, že je jezdit jaksi… musí. Ale tyhle myšlénky jsou jistě jen blogovým nošením šroubováků do garáže.

Zbývá závěrečný verdikt, umístění v tabulce. Čestné čtyřicáté třetí místo. Pokud si představíme dosud testované vozy postavené za sebou například v odstavném pruhu někde na déjedna, pak namátkou vybírám: na prvním místě stojí – BMW 1, na místě šestém GOLF, na místě třináctém Octavia, na místě šedesátém devátém Laguna a konečně například na místě sedmdesátém čtvrtém Fiat 500. Ano ano, toto je „lajna“ stotisícových testů. Je to lajna testů z nichž jeden absolvovala i itřicítka.

JAK VYBRAT PLAKÁT HYBRIDNÍ MOZEK Č. 2012

55 reakcí na HYUNDAI i30 – 100.000 KM

[1]

16. 1. 2012 v 15:56Ronault

Testík je to pěkný, sice se auto vyloženě nekazí, ale rovnou sype a rezne. Těch 5 let záruky na karoserii je při dnes standartních 12 výsměch. Jinými slovy 5 let záruka bez omezení záruky a pak do šrotu.
K tomu závěru, ona ta Laguna je v druhé generaci tak vzadu, ve třetí generaci je pokud se nepletu dost před Passatem A taktéř úplně vespod tam ta pětistovka není sama, pokud vím, tak jí tam doprovází celá „grupa“ koncernových aut typu Touran
[2]

16. 1. 2012 v 17:05RayBan

Koncernový prosťáček záměrně pominul, že úplně na konci tabulky spolehlivosti jsou … ano, je to tak: tři Volkswageny
[3]

16. 1. 2012 v 17:21pogo26

Pro doplnění pohled na poslední příčky:
65. VW Passat Variant
66. VW Fox
67. Citroën C8
68. Peugeot 307
69. VW Polo IV
70. VW Touran 2,0 TDI
[4]

16. 1. 2012 v 17:31Starfighter

Cituji: „motorizaci vrcholnou (2,0 MPI) si pořídili 2 (slovy: Dva) jezdci“. Já bych o dvou, minimálně tady na auto.cz, věděl. Ale jeden nemá řidičák a druhý už i30 (EXCELENTNÍ!!!) údajně vlastní

Kladně hodnocenému jízdnímu komfortu se musím zasmát, protože podvozek i30 je tvrdý jako prkno. Výsledky Autobildu jen potvrdily, že se jedná o lowendovou supermarketovku. Šetřilo se kde se dá. Zavést do standardní výbavy šestikvalt měsíc před ukončením výroby je taky majstrštyk.
[5]

16. 1. 2012 v 18:38GTI

[1] Na prorezivění je 12 let, ale to asi moc velké uklidnění nevzbuzuje, když po necelých dvou letech prosakují mapy…
[6]

16. 1. 2012 v 18:40GTI

[3] Nerozumím té touze doplňovat text? Jistě sis všiml, že jsem vybral jak z horních míst tabulky, tak z dolních. Nebo to jsem měl kvůli tobě vypsat snad tabulku celou?
[7]

16. 1. 2012 v 18:41GTI

[4] tak to je dobré…

Jo, ten test je velmi objektivní a velmi… realistický.
[8]

16. 1. 2012 v 18:43GTI

[2] Nerozumím, co jsem pominul? Ty asi nevíš, že i30 nevyrábí Volkswagen, nebo jako cos chtěl svým příspěvkem sám sobě říci? Jistě sis všiml, že v textu uvádím příklady z prvních a posledních míst, toužíš snad po tom, abych tu tabulku vypsal celou? To přece nijak neposune informaci o testu i30.
[9]

16. 1. 2012 v 19:05XTad

Covece ono by to nebylo uplne spatne, vypsat ji celou. Nemohl bys ji oskenovat, nebo tak neco?
[10]

16. 1. 2012 v 19:16Mr.Murphy

rezivění u auta ze současné doby je tragédie…. Holt ono když chceš šetřit, tak vždycky je to na úkor něčeho….

Na druhou stranu ochmataný volant a řadička jsou korunové položky, které není třeba zveličovat….

Stejnětak není nutno se pozastavovat nad tendenčním výběrem vozů pro srovnání (náhodou vybrány ty vozy koncernu VW, které se umístili hodně nahoře a náhodou vybrán třeba Fiat 500, který se umístil dole, ikdyž třeba Bravo, které je ze stejné třídy jako i30, je hodně nahoře….)

Ostatně, celé výsledky jsou třeba tady:
http://www.auto.cz/test-100000-km-autobild-dlouhodoby-54646
[11]

16. 1. 2012 v 19:27krultheking

nechápu, proč se mistr pera tak čílí, když tu někteří diskutující doplnili další „místa v lajně“, je to snad OT?
[12]

16. 1. 2012 v 20:03mariachi

[10]

Ty korunove polozky budes zmoulat v rukach pri kade jizde – tedy pokud nemas vpravo vzadu svoje vlastni male Recaro.

A pro vsechny, kteri kritizuji ten vyber aut v clanku – Vypadalo by to lip, kdyby to bylo napsano takto: Sesty je Golf, sedmdesaty je Touran a nekde uprostred mezi nimi je i30..?
[13]

16. 1. 2012 v 20:22Mr.Murphy

mě olezl volant v Bravu po roce a dealer mi to bez remcání obratem vyměnil (nový volant už je OK, asi přešli na jiný typ té „kůže“, co na něm je….). Pokud se opotřebí hlavice řadičky, můžeš si taky koupit novou….

Je to pro mě 100x menší závada než nepojízdné vozidlo apod.

A jinak k výběru vozů, je jistě náhoda, že jako referenční vozy se použijí nejlépe umístěný VW a nejhůře umístěný Fiat, že?

Já bych místo Golfa dal jako referenci Bravo a místo F500 toho Tourana
[14]

16. 1. 2012 v 20:55Ronault

[12] Jo vypadalo by to lépe důvěryhodněji.
[15]

16. 1. 2012 v 21:56GTI

Tématem je sice hjundééé i30, ale když jinak nedáte, ještě pár (náhodných) čísel:
6. Ibiza
8. BMW 320i
14. MB-E
17. Roomstrer
60. Alfa Romeo 159
69. Punto, Mégane

Ale jak píši nahoře, nijak nepřeceňujme ta umístění na chvostu, nezapomínejme, že testem prošel než jeden kousek…

P.S. Ohmataný volant ve fiatu po roce provozu jako standard? No tak to prrrr. To snad je nějakej plakátovej pokřik roku, ne? No i když ve fiatu to si jako standard být může… u regulerní automobilky je to však vyloučené.
[16]

16. 1. 2012 v 22:06Emel

GTI: touha doplňovat tvé texty zřejmě pramení z toho, že ty sám v nich uvádíš obvykle jen pečlivě vybrané skutečnosti, a to bohužel nikoli ty nejdůležitější.

Pokud se například bavíme o dlouhodobém testu i30, pak je vrcholně zajímavá informace, jak si vedla sesterská Kia Ceed. A odpovědí je známka… 1, se třemi trestňáky (jo, Golf má o jeden méně…ale v žebříčku je ještě jednou se známkou 4+, zatímco druhá Octavia si odnesla 4).

Co se týče i30, budu to samozřejmě muset v detailu načíst, zdá se ale, že za Kiou poněkud zaostává, zejména co se týče kvality interiéru. Na druhou stranu, jistě ti neuniklo, že AutoBild vydal hodnocení kvality automobilových značek za rok 2011 a vítězem je… Hyundai. Na internetu je zatím k dispozici pouze trailer, ale jistě to bude zajímavé čtení: http://www.autobild.de/artikel/auto-bild-qualitaetsreport-2011-2755938.html
Žádné velké překvapení to není, Hyundai bylo první i za rok 2010… tam je k dispozici kompletní žebříček:
http://www.autobild.de/artikel/auto-bild-qualitaetsreport-2010-1215088.html
[17]

16. 1. 2012 v 22:34Starfighter

Je rozdíl mezi ohmataným a loupajícím se volantem. To druhé je způsobeno fólií(?) na kůži, která má dělat matný povrch, ale po čase se škaredě loupe. Co vím, tak s tímto nešvarem bojovaly i prestižnější automobilky.
[18]

16. 1. 2012 v 22:35Ronault

(15) Ještě prosím dopiš, které to auto je poslední…

To víš, když tě pořád někdo poráží v táhlým dlouhým, tak zarazíš nehty do volantu zlostí a pak máš klidně i za rok olezlý volant
[19]

16. 1. 2012 v 23:00Mr.Murphy

…. stane se…. holt se pak změní ten potahový matroš a problém je vyřešen, žádný problém….

Chápu, že u prestižní značky by se to nestalo, stejně jak by se u ní nikdy nestal problém s vytahaným rozvodovým řetězem po 20tkm, nikdy by během testu její vozidlo neodtahovali z dálnice nebo mu třeba nedejbože měnili převodovku….

Hezká vzpomínka tady: http://www.autobild.de/artikel/dauertest-vw-passat-variant-2.0-tdi-785569.html

Slovníček: ewige patient – věčný pacient
Leistungsverlust – ztráta výkonu
Liegenbleiber – ležák (taková hezká slovní hříčka v souvislosti s automobilem, v němčině je to vtipné….)

A nakonec: věta vět – Angst vor Pannen blieb bis Testende – strach z poruch zůstává až do konce testu

Ovšem chápu, že nekvalitní potah volantu je prostě jiná liga
[20]

16. 1. 2012 v 23:05GTI

Fólie na kůži na věnec volantu, to neznám. Stává se, že je naopak kůže ohlazená do lesku, ale o potahu na kůži jsem ještě neslyšel. Plastový věnec (měkčený) se v levných vozech skutčeně může na povrchu časem oloupat, přiznám se, že mě to překvapilo ovšem i u toho Brava, to jsem nečekal ani u fiatu, možná tak u lowendu.
[21]

17. 1. 2012 v 1:15jarmil

Ahoj, má tady příspěvěk Dinar, nebo Kyčle?
[22]

17. 1. 2012 v 8:10Jirik_auto.cz

Opotřebovaný povrch volantu se může vyskytnout i tam, kde by jej člověk příliš nečekal. Jinak kvalitní interiér mnou používaného exempláře FII je tímhle nešvarem celkem srážen. A to se bavíme o nájezdu už okolo 60,000km. Možná bych se vzhledem k motorizaci (1,4TDI) přidal k Ronaultově teorii o zatínání nehtů (někdy i zubů), případně nadměrném pocení dlaní ze strachu o vlastní kůži/plechy, zejména při předjíždění
[23]

17. 1. 2012 v 8:16prekladys

GTI, díky za krásné naladění do nového dne…

a pravdu má samozřejmě… (emel, nakolik i ona je subjektivní a jaksi méně zábavná)

P.S. jak vidno, hlavním problémem moderních aut bude kůže na volantu a hlavici řadičky – její ohlazenost či odrásanost pravidelným synchronizovaným používáním. pak nezbývá než použít nádherný ochlupený návlek v barvě lila, bordeau či rosa, jak na to přišli již naši otcové (a dědové)
[24]

17. 1. 2012 v 8:23webpaja

Teda hoši, vás člověk utáhne na vařenou nudli… Trošku navonět klobásu a začne stíhačka jako o závod, malinko nadhledu by vám neškodilo. Pokud takhle startujete u všeho na první našlápnutí, pak máte celkem stresující život.
Nicméně k i30 toho moc nenapíšu, snad jen, že lak je ostuda a že kůže je vyvoněná jen u prémie, dokonce u předchozí řady S60/70/80 byla po 100kkm jako vandrákův kabát jak na volantu, tak na řadící páce . Evidentně po vyhazovu ze Švédska prodávají svou imitaci vepře a krávy do H/K.
[25]

17. 1. 2012 v 9:00jazva

No napríklad o šúpajúcom sa koženom (!!!) volante vedia svoje aj v Seate. Mne ho už raz menili a na jar si ho dám vymeniť znova. Podľa slov servisáka je to úplne bežné a len dodal, že chvalabobu si do seatu dá kožený volant málokto…
[26]

17. 1. 2012 v 9:41Magistr

Je asi opravdu zbytečné vypisovat tu celou tabulku výsledků testů AutoBildu na 100.000 km, ostatně je k vidění třeba tady (zcela dole na stránce):
http://www.autobild.de/artikel/dauertest-fiat-500-1.4-2332624.html

Ale stojí za to vyjmenovat alespoň ty, co obdrželi známku 1 a 1- (tj. nejlepší) a naopak ty s nejhorší 5 a 6.

Tak tedy premianti (potlesk):

1. BMW 130 i (E87)/Mazda6 Sport 1.8 MZR Comfort 1+
3. Mazda5 2.0 MZR-CD Top/Toyota Prius HSD/Mazda3 1.6 MZR High-Line 1
6. Seat Ibiza 1.4 16V Sport/VW Golf 1.4 TSI Comfortline 1
8. BMW 320i Touring (E91)/Kia Ceed 1.6 CRDi EX/VW Tiguan 2.0 TSI Sport & Style 1
11. Fiat Bravo 1.9 MJT Emotion/Honda Accord Tourer 2.2i-DTEC Executive 1-
13. Skoda Octavia II Combi 1.6 FSI 1-

A tady konec tabulky s šestkou (hvízdat dovoleno):
73. Fiat 500 1.4 5+
74. Audi A2 5
75. VW Passat Variant 2.0 TDI Comfortline 5
76. VW Fox 1.2 5
77. Citroën C8 2.2 HDi SX FAP 5-
78. Peugeot 307 HDi 110 FAP 6
79. VW Polo 1.2 Comfort 6
80. VW Touran 2.0 TDI Trendline 6
[27]

17. 1. 2012 v 9:49Mr.Murphy

[23] tomu absolutně nemůžu uvěřit…. i u koncernu? to je zcela mimo rámec mého chápání….
[28]

17. 1. 2012 v 9:57nextright

(15) „Ale jak píši nahoře, nijak nepřeceňujme ta umístění na chvostu, nezapomínejme, že testem prošel než jeden kousek…“

A u aut na začátku či v půlce tabulky prošlo testem snad víc kusů? Nehacknul ti GTI někdo účet? Nevěřím, že jsi tak hloupej, abys argumentoval takovým způsobem…
Buď si řekněme, že testem AutoBildu projde vždy jen jeden kus, a nebudeme test AB vůbec zmiňovat, protože je neprůkazný, nebo ho budeme považovat za směrodatný, a musíme si říct, že lowendová i30 brutálně poráží apoštola a jedinou závadou jsou skvrny rzi, u nichž není řečeno, jestli se jedná o skvrny povrchové (takových už jsem viděl na nejrůznějších autech) nebo hloubkové, tedy takové, které se v nejbližších letech mohou rozjet do skutečného reznutí auta. To by byl průšvih v případě, že by se k tomu automobilka postavila jako Škoda k nevybuchujícím airbagům, což se ale evidentně nestalo a Hyundai Motors případnou závadu odstraní v rámci záruky.

A pak je tu ještě možnost, že jsi se dopustil dokonale promakané satiry na téma argumentace fanboyů všech značek, v tom případě thumbs up…:D
[29]

17. 1. 2012 v 11:42GTI

Jemná korekce prskanců diskusního plakátového lepidla zaneřáďujícího diskusní monitory…

Nikde neargumentuji (u jakéhokoliv auta) umístěním v tabulce, nahoře v článku jsem pouze zcela náhodně vybral pár aut, abych i30 nějak na závěr zapasoval do řady testovaných. Samozřejmě, že výsledek testu je než o jednom kousku, proto také píši, aby plakátová prostota nepovažovala jakékoliv umístění za rozhodující informaci, daleko cennější jsou konkrétní zjištění testérů, aktuálně právě o ošustěném volantu a především o mapách počínajícího rezu po… necelých dvou letech. To je jistě témíčko pro garážového praktika.

Diskusní plakát holt má na stěně pokojíčku jen tabulku výsledků…

Osobně velmi cením právě test jako celek, neboť dokonale popsal postavení daného vozu na garážovém nebi (no nebi…). A jak píši, asi to není nic moc objevného pro garážového praktika, přesto ta některá dílčí zjištění k hlubokému zamyšlení jistě jsou. Tak nechme prosťáčky vypisovat tabulky, my starší a zkušenější se spíše obracejme k silniční realitě, dokonale popsané v předmětném testíku.
[30]

17. 1. 2012 v 13:06Magistr

Ty odkazy na tabulku slouží samozřejmě především k tomu, aby si každý mohl najít to „své“ auto (ať už v něm jezdí nebo ho třeba plánuje koupit), mohl si dohledat jeho test a přečíst si ho celý. Samozřejmě že umístění v tabulce je důležité, ale je za ním potřeba vidět i celý test.

Takže třeba zájemce o i30 se dozví o ostřikovačích a drobných známkách koroze.
Zájemce o (namátkou z těch na špatném konci tabulky) Touran si přeče (můj překlad) v článku s nadpisem „Domov na zvedáku“:
“ Nemyslete si, že se jedná (u problémů Touranu) o ojedinělý případ. I naše schránka se stížnostmi zná své pappenheimské. Však také tento Volks-van obdržel v roce 2006 „bronzovou mrkev“ (tedy ocenění jako třetí s nejvíce stížnostmi na poruchy a závady). atd.“
Viz: http://www.autobild.de/artikel/dauertest-vw-touran-2.0-tdi-58765.html

Naopak zájemce o (opět náhodný výběr, tentokrát z čela) Fiat Bravo se v článku „Potlesk pro Bravo“ dočte (opět můj překlad):
„První potlesk – prostorný pětidveřový kompakt byl často vybrán, když přišlo na delší služební cesty. „Skvělý motor, velký dojezd, nízká spotřeba – příjemný společník“, napsala fotografka – redaktorka Eleonora Cucina. Atd.“
Viz: http://www.autobild.de/artikel/fiat-bravo-1.9-mjt-emotion-dauertest-1171481.html

Jasně, bez přečtení celého testu ten obrázek z tabulky výsledků nikdy není úplný.
[31]

17. 1. 2012 v 13:31nextright

Počti si, ty praktiku…:)
http://forum.octaviaclub.cz/index.php?s=e01162209787a72d1a87401c3662e58c&showtopic=1886&st=0
[32]

17. 1. 2012 v 16:16pogo26

No jo, rez jako známka lowendu. Není nad česko-moravskou rez.
[33]

17. 1. 2012 v 16:44Nerez

Co je pravdy na tom, že např. Golf V a Astra H ten test jeli na 200 tis. km?
[34]

17. 1. 2012 v 17:44michal

Původně jsem chtěl své sedmnáctileté subo prodat a koupit si na penzi něco menšího. Ale technickou a emisema jsem zase prošel v pohodě. A když tady navíc čtu ty odkazy na různá trablfóra, tak mě to nějak přešlo
[35]

18. 1. 2012 v 7:38R-class

Náhodně vybraná… No ty seš vážně vtipálek. Nelži si do kapsy…
[36]

18. 1. 2012 v 10:28Magistr

honza.nep: Golf a Astar nevím, ale v poslední době „přesluhují“ Mercedes třídy C a Fiat 500.
[37]

18. 1. 2012 v 13:30webpaja

(34) Podobné diskuze jsou pouze jedním z vodítek, ony i ty Passaty a Tourany obvykle při normálním provozu slouží dobře. A menší vozy mají jednu nespornou výhodu…jejich elektronická výbava je o něco menší a co někde není, to se nemůže ani pokazit.
[38]

18. 1. 2012 v 13:50blue.sun

Je to tak, některá auta jela na 200 000 km, ale výsledky nad těch sto se nezapočítávaly do hodnocení. Byla to jen zkouška, jak se auto popasuje s typickým životním cyklem.
[39]

18. 1. 2012 v 21:50zhrado

GTI je asi jediný tu, ktorý dokáže oklamať sám seba a potom vypisovať tie hlúposti o garáži, plagátoch, lowendu stále dookola Musí byť v riadnom šoku keď stále nevie preglgnúť to, že koncern VW (čítaj fauwé kubelwagen) už nieje čo býval a že čo sa týka spoľahlivosti sú už aj kórejci a možno aj taliani niekde inde. A on tu stále vypisuje to isté až ho už nikto nepovažuje za rozumne rozmýšlajúceho Ale možno keby trošku pošprtal fóra, kde sa naozaj užívatelia bavia o problémoch, možno by už nevypisoval tie kraviny dookola. Len ako by si potom zmenil nick, to netuším
[40]

18. 1. 2012 v 22:19GTI

[39] Zhrado – klasický reprezentant generace „fór“… Tak čti, čti, snad se jednou pročteš i do své garáže…
[41]

18. 1. 2012 v 22:26zhrado

A zase.. Ja sa do garáže dostanem kľúčami, nie čítaním ako…..niekto.
[42]

18. 1. 2012 v 22:32GTI

[41] Nevěděl jsem, že Lego dodává ke stavebnici garáže i klíček? Ty přece nemůžeš mít ani tříkolku, když jsi schopen napsat, že italská produkce předstihla v kvalitě produkci německou…
[43]

18. 1. 2012 v 23:37zhrado

A zas klameš sám seba.. Pretože som písal o koncerne vw a nie o nemcoch všeobecne. Ale to by si si musel dať dole tie vw okuliare A ja hovorím o skutočnej garáži v ktorej mam auto a nie tvoje lego, s ktorým sa hrajú deti kým čakajú s rodičmi v servise na opravu apoštola
[44]

18. 1. 2012 v 23:43mozgog

V celkových výsledcích mě nejvíc překvapil golf, vpodstatě asi jediný VW který se neumístil na samém konci, ale dokonce předstihl (o dvě místa) Kiu Ceed. Zajímalo by mě, jak by to dopadlo, kdyby testovaná Kia nebyla dieselová ale benzínová 1.6.
[45]

19. 1. 2012 v 0:14Andromeda

Když už jsme u toho Hyundaie a VW, tak ta samá redakce Auto Tipu – tentokráte v prvním svém tomtoročním čísle uveřejnilo velký srovnávací test vozů právě těchto dvou značek v šesti duelech…
No a hádejte jak to dopadlo… Abych nebyl za něčí PR, spíše bude lepší zmíněné číslo zkouknout a nechat se překvapit některými verdikty …
Překvapuje mne to ticho okolo nich, ale kdyby nebyly překvapivé, už by zde byl blog…
[46]

19. 1. 2012 v 10:40Sunator

Jeste k tomu reznuti, no je to blby, ale je treba si uvedomit, ze je to auto z pocatku vyroby, kdy jeste nebyli poradne proskoleni pracanti na lince. Myslim, ze to na fotce vzniklo opravnym vybrousenim skrz KTL az na plech, coz je samozrejme zcela spatne. Nicmene nemelo by se jednat o systemovy problem, ale spatne vyskoleneho (snad jen jednoho?)pracovnika. Je jasny, ze v jinych spolecnostech by se to asi nestalo, ale u korejcu se hodne veci resi za pochodu. Btw, tuhle stejnou chybu (pri kontrole KTL probrouseni az na plech)jsem videl i u nekolika aut v Ziline, v roce 2007. V Sifi nikdy
[47]

19. 1. 2012 v 10:53Dinar

Na dlouhodobé testy jednoho kusu se dá nahlížet různě, z toho taky pak plynou závěry. Moje životní zkušenost majitele už nějaké řádky aut říká, že pokazit se může cokoliv u čehokoliv, a konkrétní závady jednoho kusu, závady ve smyslu selhání, nevypovídají o daném modelu většinou nic. Podstatnější je, z mého pohledu, míra opotřebení auta po sto tisících, ukazující na technologickou poctivost výroby, jakýsi standard. Věci jako poddimenzované mechanické komponenty, u nichž je zjištěno po rozebrání, že jsou před hranicí životnosti po sto tis. km (části motoru, převodovka, spojka), poddimenzovaná řešení (např. uchycení sedadel – vrzání, nedostatečná těsnění – zatékání atd. atp.), nedostatečná antikorozní úprava apod. To vše ukazuje na přístup automobilky, který dává podle mého podklad pro hodnocení modelu či automobilky jako celku mnohem lepší, než třeba odchod turba na jednom konkrétním kuse. Samozřejmě se standardem souvisí i úrověň smontování interieru a použitých materiálů, ale zde bych věc nahlížel mnohem více skrzevá cenu než u věcí mechanických resp. souvisejících s pohonem. Jestliže nejsem naprosto ochoten akceptovat loupání plastu kolem ovladačů oken např. u bmw (vzpomínám na E60), pak u lowednu v nižší střední nemusím, vzhledem k ceně, něco takového brát jako fatální selhání automobilky, ale prostě jako kvalitu odpovídající nízké ceně.

A ještě k akt. testu i30, chci-li mermomocí srovnávat, pak bych srovnával srovnatelné, tj. v tomto případě bych se díval po autech konkurence v nižší střední s atmo. motorem a manuálem.
[48]

19. 1. 2012 v 13:33GTI

[47] Jo, to je dobrej a realistickej pohled. Když člověk vezme například francouzské auto a auto německé, pak frantík je dejme tomu po sedmi letech dokonale rozžvejkanej, a ten Golf jede a jede a jede a jede. Dveře se zavírají, stěrače stírají…

Ještě snad bych zmínil i názorovou platformu určovanou vlastní životní zkušeností. Já si svoje na škodovkách sto a spol odjezdil, takže ve mně už navždy zůstane každý ujetý desetitisíc bez závady v jakémkoliv autě jako malý pozemský ráj. A souhlasím s tím, že na mechanickou závadu nelze pohlížet jako na určovací měřítko. Složitost dnešních aut prostě po technických (elektronických) defektech volají, ovšem festovní charakter, to je to, co člověk má vyžadovat, zejména, když hodlá jezdit s autem třeba i více jak těch sedm roků. Slepej displej navigace ti vymění za půlhodiny, ale povrzávající závěs dvěří, to je na vraždu… Ve vztahu k horním testům si vybavuji, že například u Avensisu byla po sto tisících prosezená sedadla. Tak to je pro mne informace, podle které si tvořím pohled na auto.
[49]

19. 1. 2012 v 14:50lled

Podle mne je to dalsi diskuze defacto o nicem, jak chcete porovnavat Renault Magene a Volkswagen Golf ? Treba podle prodeju? Ok, docela dobre meritko. tj. nejprodavanejsi vec je pravdepodobne z hlediska zakazniku konglomerat maxima kvality, krasneho a funkcniho designu a dobre ceny, samozrejme jsou tu take teritorialni specifika. Ostatne proc by lidi nejvice nakupovali plecku z Nemecka? Ale presto nektere vozy jsou na chvostu ruznych statistik spolehlivosti. Dobre, zkusenost? Super napad, ale chybi fakta. Tj. GTI ma dobrou zkusenost se Skodovkou, nekdo jiny ji neprijde na slovo. Nekdo velebi Renault druhy ho zatrati.

Maji vubec smysl tyhle debaty (tedy krome toho, ze puvodni zamer byl vyvolat flame?)?
[50]

19. 1. 2012 v 15:32Andromeda

[49]
Samozřejmě, že máš pravdu a podobné flame debaty, obzvláště v momentě tu okaté, tu víceméně skryté provokace, opravdu smysl nemají .
[51]

19. 1. 2012 v 22:37Ronault

[48] Povrzávající se namažouza 30 vteřin vazelínou a je to.
Taková navigace za 60 tyček, která odejde, je dražší než nové sedadlo, které se dá taky koupit
Ono se na to vše je nutno dívat z různých pohledů. Podle mě je důležité se při koupi vyvarovat úplných novinek, čili první člověk s motorem v republice může být taky velmi nespokojený, čili pátrat, co dané auto trápí a vztahovat to ke svým potřebám. Pokud budu trvat na nevrzajícím interiéru, ale nebude mi vadit, že vyměním co 30t km půlku motoru 2,0 TDI, tak si koupím nevrzající interiér… Pokud budu trvat na mechanické spolehlivosti, půjdu jinde….
[52]

22. 1. 2012 v 12:35RPG7

V Autodiesel byl dlohodobý test i30 crdi 85kw, a nevedl si celkově zas tak špatně, odešlo jim turbo, rozebrali to a zjistili tam nečistotu která ohlodala lopatky, ale uznali, že to je defekt který určitě není pravidlem. Docela mě mrzí, že lidi kupujou převážně základní motory, těch je hodně přes 50%, výrobce tak později rezignoval na vrcholné benziny i diesely a zjednodušil výbavy což je škoda, ty motory byly rozhodně fajn, do low-endu se tak tlačej hlavně sami kupující, čest výjímkám.
[53]

22. 1. 2012 v 15:38murcix

Myslel som si , že tu píšete o i30cw s 1,6crdi motorom, pretože nedávno som narazil na dlhodobý test na 100 000km práve v českej odrode Auto-Bildu, ale bol to český test. Včera som si zaobstaral nové číslo a hľa, to bolo iné i30 … Takže som zvedavý na porovnanie.
[54]

1. 2. 2012 v 0:32quotes

Ty odkazy na tabulku slouží samozřejmě především k tomu, aby si každý mohl najít to „své“ auto (ať už v něm jezdí nebo ho třeba plánuje koupit), mohl si dohledat jeho test a přečíst si ho celý. Samozřejmě že umístění v tabulce je důležité, ale je za ním potřeba vidět i celý test.
[55]

14. 2. 2012 v 18:56facebook games

GTI je asi jediný tu, ktorý dokáže oklamať sám seba a potom vypisovať tie hlúposti o garáži, plagátoch, lowendu stále dookola Musí byť v riadnom šoku keď stále nevie preglgnúť to, že koncern VW (čítaj fauwé kubelwagen) už nieje čo býval a že čo sa týka spoľahlivosti sú už aj kórejci a možno aj taliani niekde inde. A on tu stále vypisuje to isté až ho už nikto nepovažuje za rozumne rozmýšlajúceho Ale možno keby trošku pošprtal fóra, kde sa naozaj užívatelia bavia o problémoch, možno by už nevypisoval tie kraviny dookola. Len ako by si potom zmenil nick, to netuším

Komentáře nejsou povoleny.

auto.cz

HYUNDAI i30 – 100.000 KM

55 reakcí na HYUNDAI i30 – 100.000 KM

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

gti.blog.auto.cz